Ecole Avion

La Licence de Pilote Privé (PPL)

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PRESENTATION :

PPL(A) – Private Pilot Licence (Airplane)

  • Vol à vue par beau temps en France
  • Temps réglementaire: 45 heures de vol dont 10 heures en solo et des navigations
  • compter une moyenne nationale de 65 heures (environ 9500 € en 2015)

QUEL ÂGE FAUT-IL AVOIR ?

Il n’y a pas d’âge pour commencer, mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes.
Pour être lâché solo (c’est à dire, partir seul à bord de l’avion) dans le cadre de la PPL, il faut avoir /16 ans révolus (15 ans pour le BB, les heures de vol solo effectuées entre 15 et 16 ans comptent pour le BB mais pas pour la PPL).
Pour passer l’examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 17 ans révolus.

EN QUOI CONSISTE LA LICENCE PPL ?

La PPL peut être passée dans la continuation du BB jusqu’en avril 2018 ou de la LAPL car la PPL est un « super BB-LAPL » avec une grosse formation supplémentaire aux voyages et à la radio-navigation. Commencer par le BB ou la LAPL est même la méthode préférentielle car vous serez alors déjà entraîné aux différents examens théoriques et pratiques.

La PPL obtenu, vous pourrez voler en emportant des passagers non payants dans toute la France et, dans certaines conditions, dans le monde !
La PPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules). C’est à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque le temps sera trop mauvais car toute votre technique du pilotage (comme pour le BB ou la LAPL d’ailleurs) sera basée sur les observations de l’extérieur (horizon, repères au sol, etc.) et non pas avec l’horizon artificiel. Il est donc inutile (et mauvais) de se pré-entraîner avec un « Flight Simulator » de salon !

La PPL est une licence de pilote privé. Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations, mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (essence, location de l’avion, taxes, etc.).

Une fois la PPL en poche, vous serez qualifié pour voler sur les monomoteurs avec moteur à pistons jusqu’à 5,7 tonnes, qualification dite « SEP » (Single Engine Piston). Pour les autres monomoteurs (« très lourds » ou avec turbines), il faudra passer les qualifications appropriées.

 

FAUT-IL AVOIR DES APTITUDES PARTICULIERES ?

Il « suffit » juste d’être patient et travailleur, de comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu’ils finissent par devenir évidents pour vous et également de savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation).

L’aptitude physique et mentale (la visite médicale) effectuée chez un médecin agréé par l’aviation civile est obligatoire et n’est pas remboursée par la sécurité sociale. Le prix et les examens demandés sont très variables suivant votre age et les médecins. Faites jouer la concurrence. Vous en trouverez la liste locale à l’aéro-club et une liste nationale sur le site Internet de la FFA (Fédération Française Aéronautique).

Au sujet de la vue : les myopes (et les autres) peuvent parfaitement devenir pilote. Il leur faut toutefois remplir les conditions suivantes :

  • avoir une acuité visuelle d’au moins 6/9 aux deux yeux, et au moins 6/12 pour chaque oeil avec ou sans corrections (avec leurs lunettes)
  • ne pas dépasser la limite +5 dioptries/-5 dioptries. Les dioptries étant, pour simplifier, la puissance des verres. Elles sont inscrites sur votre ordonnance

Un électrocardiogramme au repos est demandé après 40 ans.

 

DES LECONS A QUEL RYTHME ?

Le rythme sera celui du BB pendant environ deux ans (le BB peut se préparer la première année). Compter des créneaux de deux heures au début puis trois ou quatre heures pour les navigations.

Une fois la PPL acquise, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant la règlementation) afin de conserver votre qualification SEP.
Réglementairement, la formation pratique consiste en 45 heures de vol minimum, dont au moins 25 en double commande et au moins 10 en vol solo (seul à bord), comprenant au minimum 5 heures de vol en campagne et un voyage de 150 nautiques (à peu près 270 km) avec deux atterrissages complets intermédiaires.

En pratique, 65 heures de vol semblent toutefois plus réalistes (c’est la moyenne nationale).
Durant ces 45 heures de vol (au moins …), vous apprendrez les bases du pilotage (si vous n’avez pas déjà passé votre BB ou LAPL) et surtout les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).

La formation à la PPL comprend également une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité). Cette initiation vous apprendra à faire demi-tour si vous êtes rentré dans un nuage (et que vous n’avez donc plus de repères visuels extérieurs).

L’aptitude au vol de nuit (VFRN) requiert au moins 5 heures de vol de nuit supplémentaires, dont 3 en double commandes.

 

L’EXAMEN THEORIQUE

Vous devez répondre juste à au moins 75% des questions à choix multiple parmi 120 questions organisées en 2 modules (réglementation, facteurs humains, météo, communications pour l’un, connaissance de l’avion, technique du vol et navigation pour l’autre). Les deux modules peuvent être passés séparément mais ces modules doivent être réussis en 18 mois maximum. Cet examen est payant (80 euros en 2015) et vous devez vous y inscrire via votre aéro-club.
Sur Internet, des sites payants peuvent vous aider à préparer le théorique (chezgligli.net, pilotez.com, ppl-test.com, …).

 

L’EXAMEN PRATIQUE

Il se compose d’une partie au sol, puis d’un vol pouvant durer 2 h 30 minutes environ.

L’EXAMEN AU SOL
Il suit le schéma classique de la préparation de tout vol où l’on examine successivement:
Documents pilote : Carnet de vol, certificat théorique, aptitude médicale, livret de progression.
Documents avion : Carnet de route et documents associés, manuel de vol.
Situation météorologique : Situation générale, au départ, à l’arrivée, phénomènes particuliers, etc.
Choix de la route et du niveau de vol. Particularités des espaces aériens traversés. Procédures de départ et arrivée. NOTAMs et Sup/AIP au départ, sur la route et aux aérodromes prévus et de déroutement.
Carburant : quantité minimale à embarquer (réglementaire et club), quantité réelle.
Chargement et centrage.
Performances avion, vitesses caractéristiques, procédures normales et d’urgences…

 

L’EXAMEN EN VOL

Après une visite prévol détaillée et commentée, le vol comprend une navigation préparée à l’avance par l’élève vers un terrain extérieur en utilisant des radio-balises (1 h), suivi d’un déroutement vers un second terrain imposé par le testeur (0h45) puis des manoeuvres en tous genres (0h45). Ces manoeuvres incluent virages serrés et engagés, décrochages, posés en campagne avec ou sans moteur, pannes diverses en tour de piste, demi-tour en vol sans visibilité.

L’examinateur sera nommé par le district aéronautique, vous devrez payer son déplacement. La délivrance de la licence est payante (80 € en 2015).

 

QUELLES SONT LES LECTURES CONSEILLEES ?

Le manuel du pilote d’avion (éditions Cépaduès, environ 75 € en 2015). Ce livre contient toutes les bases pour toutes les matières abordées dans les examens théoriques et pratiques. Le livret de progression est inclus.
Le guide pratique du pilotage de Jean Zilio (éditions Cépaduès, environ 64 € en 2015). Ce livre est très bien expliqué avec de nombreux dessins mais ne reprend pas certains chapitres nécessaires au théorique. Il est, comme son nom l’indique, surtout centré sur le pilotage avec un peu de réglementation, de navigation et de météo.
Le manuel de pilotage d’avion (éditions Maxima, environ 64€ en 2014) ne contient que de la théorie, avec des questions de révisions en fin de chaque chapitre. Il n’inclus aucune notion sur le pilotage lui-même. Le livret de progression n’est pas inclus.
Météo plein ciel (éditions Teknéa, 4° édition de 2005, environ 40 € en 2011) qui est une étude quasi exhaustive sur la météorologie.

 

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